就不只是要求车手，还得车队全体成员都达到冠军车队的标准！

    0.5秒的差距，布里亚托利不能接受。

    “超级亚久里去年初就解散了，车组成员停止练习了一年多时间，前几个月试车才恢复了进站换胎练习，他们需要一点时间来提升。”

    奥德托解释了一句，他不是找理由，这是客观存在的因素。

    “需要时间提升？”

    面对奥德托的解释，布里亚托利可谓是丝毫不留情面。

    “你们练习的时间再短，难道还能短过技师组的几位中国新人？”

    “我本以为他们会拖后腿，没想到老成员更不堪！”

    “要是只有这点水平，就早早退出去别浪费时间！”

    布里亚托利已经意识到，这不是什么技术问题，而是态度问题。

    前面他最不信任的对象，则是阿勇等几个中国“关系户”，认为等下陈向北进站换胎，肯定会成为拖后腿的存在。

    一旦出现这种情况，布里亚托利会想办法让梁驰等人滚蛋，这是他担任车队经理事先允诺的权力。

    结果却并不是这样！

    梁驰、阿勇、磊哥三人，刚好组成了换胎小组，任务分工是右后轮。

    其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝等工作，都是由气动扳手来负责。

    第二个人则是拆下旧轮胎，第三个人拿着新轮胎装上去。

    其实还有第四人，属于备用技师，出现意外情况由他补上。

    四个轮胎小组，中国成员负责的右后轮最先完成换胎，布里亚托利没有精确掐着秒表计算，经验预估至少快了0.5秒以上。

    最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒钟！

    F1围场混了这么多年，对于这种现象的原因，布里亚托利再清楚不过。

    用中国的话语来形容，那就是“油了”。

    超级亚久里车队垫底数年，并且还是那种毫无希望赛车跟车手双拉胯，整个车组团队久而久之就会丧失斗志。

    争分夺秒节省的零点几秒时间，对于超级亚久里车队而言毫无意义，哪怕进站比别的车队快上一两秒，最终依旧是排名末尾的结局。

    既然努力没用，那还努力干啥？

    当这种惰性成为习惯，就会出现如今的景象。

    拥有经