才能赢得比赛。

    特别是按照目前的趋势，佩雷兹留在HRT车队的几率，可能要远远大于未来几场比赛。

    “我明白了，那就去检修吧。”

    陈向北没坚持，其实他并非不信任佩雷兹。

    要知道他可是有着上帝视角，知道整个二十一世纪轮二号车手排名。

    巴里切罗当之无愧的第一，各方面都属于没有短板的那种，无非就是碰到了“神”一般的舒马赫。

    否则按照他的实力，如果有简森·巴顿的运气，拿一个世界冠军不成问题。

    马萨则能排名第二，优点是非常听话以及愿意臣服强者，无论是搭档舒马赫、莱科宁，还是后来的阿隆索，相处都算得上融洽跟合适。

    缺点自然是雨战跟受伤之后状态大幅下降，成为了养老车手。

    佩雷兹差不多能排第三，他的驾驶特点堪称一个“反面”博塔斯。

    博塔斯的风格很多国人都熟悉，那便是有着绝对速度，特别是开火星车的情况下，排位赛成绩能咬住汉密尔顿。

    可是到了正赛阶段，如果没能前排领跑的话，陷入车阵里面就属于查无此人的状态，轮对轮的攻防战非常拉胯。

    佩雷兹则截然相反，绝对速度很一般，找寻赛车极限的能力并不好。但佩大师的轮对轮攻防战非常顶，无论面对谁都能过过招。

    特别车队需要他的时候，能够站出来扛事，因此围场内留下过许多高光时刻。

    扛事是二号车手很重要的特性，这就是为什么佩雷兹能排在博塔斯前面的原因。

    不过佩雷兹对赛道跟赛车的适应能力偏弱，往往需要两到三个计时圈才能跑出最佳速度，这也就跟后世的周冠羽属于同个类型。

    另外陈向北犹豫最重要的一点，便是佩雷兹驾驶跟调校风格，其实并不适合自己。

    佩雷兹驾驶风格用两个字来形容，那就是“柔和”。

    转向柔和，补油柔和，过弯柔和。

    他会竭尽所能的减少赛车侧滑、甩尾、空转等等现象发生，始终让轮胎保持在合理温度范围之内，并且极少全油门过弯压榨轮胎。

    这就是为什么，佩雷兹保胎能力夸张。

    你全程收着油门开，那能不省胎吗？

    陈向北则截然相反，他喜欢大开大合的重刹入弯，除非是迫不得已的情况下，否则绝不松油门滑行降速。

    当然，佩雷兹之所以能被称之为“保胎大师”，