自己的年轻人，就注定会选择进入F1围场去竞争。

    对于佩雷兹的到来，全体车组成员表达了祝贺跟欢迎。

    一支成熟的车队就好比一个大型公司，注定不会被情绪左右，哪怕他们跟特鲁利更为熟悉，关系更好。

    唯独特鲁利的比赛工程师索特，脸上的笑容很勉强。

    他不讨厌佩雷兹，也明白围场内的优胜劣汰，更多是站在友情的角度上面惋惜。

    不过索特将不会担任佩雷兹的比赛工程师，他在GP2的团队工程师伯德一同来到了HRT车队，担任起临时比赛工程师职位。

    一方面是两人合作许久，更为了解对方的需求。

    另外一方面，索特也算是特鲁利的“私人”团队成员，秉持着避嫌原则。

    互相打过招呼之后，佩雷兹就前往了车手休息室，里面此刻已经密密麻麻站着一群人。

    奥德托、贝尔、泽野弘树、乃至于华利外派工程师程健都站在人群里面，众人的目光全部都注视着陈向北驾驶赛车模拟器。

    原因无他，太快了！

    昨天奥德托走的时候，陈向北最快圈速还维持在1分37秒的范畴。

    对照计算机模拟的理想圈，这个成绩其实算不得太差，毕竟是从来都没有人跑过的全新赛道，其他车手同样需要适应时间。

    当然，也算不得太好，中规中矩形容很合适。

    可是奥德托不知道的是，当夜幕降临之后，陈向北已经来到了1分36秒的领域！

    但这个成绩对于陈向北而言依旧不够，只有他拥有上帝视角知道历史上首届韩国F1大奖赛的杆位速度，自己还是慢了差不多一秒。

    同时陈向北依稀还记得，那一场杆位成绩至少有三名车手跑进了1分35秒内，他们分别是两辆红牛赛车，以及法拉利车队的阿隆索。

    不得不承认，处于巅峰期的阿隆索强的有点可怕。

    开车围场内第三快车，无论什么赛道都能跑进前三位置。

    更为离谱的点在于，阿隆索还不开模拟器！

    没错，阿隆索有个特点，那就是他几乎不怎么碰赛车模拟器。

    最初的原因阿隆索出道的时期，赛车模拟器非常简陋，几乎达不到任何训练的效果，这就让老一辈的车手养成了习惯。

    当赛车模拟器进化到三轴、五轴以及多联屏阶段，阿隆索的驾驶手感已经定性，他担心过多的模拟器训练反倒会影响到自己的车感以及赛道的判断。

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