向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”

    转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。

    反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹象。

    10年后的F1职业车手，大多数更适应转向过度的跑法。

    原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

    当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

    久而久之，就开成了习惯。

    相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

    他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

    “奥德托，北是什么风格的车手？”

    “没有特殊偏向。”

    奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。

    “赛车有问题，注意废气扩散器。”

    得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

    他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

    可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

    直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

    紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

    虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

    但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

    布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

    “嗯。”

    特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

    公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

    只要是正式F1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。

    “对了，特鲁利，你担任丰田车手好几年，按理说应该更适应TF110的风格。”