顿了一下，望向利奥波德：“但是，倘若沿线设有电报所呢？哪怕只是一个在小屋中轮班值守的年轻操作员，在发现故障的瞬间，也只需几次敲击，发几个嘀嘀哒哒的电码，就能让布鲁塞尔的调度厅在一分钟内作出反应，立刻中止列车出发，或者，命令列车在下一个安全站点紧急停车。这样不仅节省了时间，还拯救了生命与财产。您千万不要认为我是在危言耸听，您想想曼彻斯特-利物浦铁路通车仪式上发生了什么？可怜的赫斯基森先生，如果当时有人通过电报，发送了下一辆火车的进站时间，那他又怎么可能会被撞死呢？”

    亚瑟的话有理有据，利奥波德眉头一动，略微沉吟后轻轻点头表示赞同：“听起来……电报好像确实能让列车调度更加高效，但是我听说，它的建设费用……”

    亚瑟早知道他会担心建设费用，毕竟去年他到各个铁路公司谈电报合作的时候，那些铁路公司的管理层也是用这个理由把他拒之门外的。

    按照大西部铁路公司和曼彻斯特-利物浦公司的说法，车站书报摊的专营权大伙儿好商量。

    但是，设立车站电报站？

    抱歉，除非英格兰电磁电报公司愿意自掏腰包建设线路，并且在电报站建成后，让他们免费试用一年时间，否则就只能送客了。

    在这方面，亚瑟还真拿这群抠抠搜搜的英国铁路公司没什么办法。

    因为，即便他笃定电报对铁路系统很重要，但对方可不是这么想的。再说了，在铁路公司看来，即便现在没有电报，他们的生意不是依然很赚钱吗？因此，他们倒也不急着和亚瑟谈合作。

    但是，亚瑟觉得，利奥波德和比利时肯定会对电报感兴趣的。

    或者说，他们必须对电报感兴趣，因为……