铁路的开通，本身就极大提高了达尔富尔的交通地位，这可以让达尔富尔成为一个区域性的交通枢纽存在。”

    “从而要求达尔富尔加强除了和我们的联系以外，还要更多的和意大利，南德意志，埃及三国加强联系，达尔富尔或许可以成为我们四个国家之间重要的商业贸易交流中心。”

    “而且，达尔富尔还能够借助北非铁路，把自己的贸易线路延伸的更远，就比如加强和法属利比亚，突尼斯，亦或者欧洲，中东其他国家地区的贸易活动。”

    毫无疑问，达尔富尔的地理位置在海运时代显然很不讨好，而他的陆地区位，也算不上多优越。

    话是这么说，陆地交通依旧是达尔富尔发展的救命稻草，现在达尔富尔的处境就像那些中亚国家一样，他们除了发展陆地交通，没有其他可以选择的余地。

    不过，达尔富尔幸运的地方在于它的上面就是东非，如果不是东非的殖民地，别说北非铁路这种工程，恐怕达尔富尔就是想修建一条像样的公路都很成问题。

    切尔莱德接着说道：“对于现在达尔富尔而言，他们最重要的是加强和南德意志王国的合作，打通一条从南德意志王国到达尔富尔南部的贸易通道，承担货物中转的职能。”

    达尔富尔就挨着南德意志王国人口最稠密，经济最发达的地方，所以，理论上两国有天然的合作基础，尤其是对南德意志沙里河流域东部挨着达尔富尔的地区来说。

    至于埃及，其下辖的苏丹地区因为政治的原因，想和达尔富尔展开合作，就需要付出更多的时间成本来谈判了。

    苏丹地区其实也是达尔富尔发展贸易的理想地区，因为二者距离也不远，且有了北非铁路，苏丹地区的货物想最快抵达欧洲，达尔富尔就