中之重。

    不过，受限于当时技术的原因，太特市铁路桥没有为后来河流通航设置冗余空间，因此，在赞比西河通航计划落实后，这座铁路桥就成为了重要障碍。

    不过，现在拆除也不算晚，从太特市铁路桥建成以来，它已经为太特市和东非铁路服务了近三十年时间，早就收回了成本，并且使用年限也快达到，当初，太特市铁路桥预计寿命就是三十到四十年，即便现在不拆除，后续也需要加固和维护。

    至于设计寿命为什么这么短，应该说在东非计划经济期间，许多工程本来就带有急功近利的属性。

    当然，在当时环境下，东非大型工程项目急功近利，这并非缺点，毕竟当时东非经济发展速度快，而交通又十分落后，两者之间的冲突，恰好需要东非采取这种发展模式。

    经济发展机遇是时间不等人的，一旦错过这个机遇，后续想要等到，可能就遥遥无期了。

    因此，哪怕当时东非很多技术不达标，材料不到位，也要快速上马，以应对当时经济高速发展需求。

    当然，东非政府后续也没有忘记这一点，在二十年代的经济调整中，慢慢排查出了这些隐患。

    如今，实际上就是东非的第二轮基础设施更新，具体实施阶段。

    相对于三十年前，也就是一五计划实施期间，现在东非的条件已经发生了翻天覆地的变化，人才队伍更加专业化，材料领域储备完整，并且有诸多突破，工业产能强悍，建筑材料充裕，技术和设备更加先进，机械化程度更高……

    这使得本轮基础设施建设中，东非工程完全走向更高的质量要求，同时兼顾人文，经济等多重因素考量。

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