;   铁道部部长威尔斯说道：“皇储殿下，总结来说，帝国铁路事业想要继续发展，最根本的就是和公路交通形成差异化竞争，尤其是在中远途客运领域。”

    “铁路亏损的原因，基本上是客运导致的，这是一个世界性难题，也就是远东帝国，苏联那种公路交通尚未发展的国家，铁路客运盈利表现不错。”

    “当然，这些工业水平低下的国家，本身铁路线路比较匮乏，客运线路也更少，民众和企业选择不多。”

    “而东非就不一样，我们的铁路总里程超过三十万公里，形成了比较密集发达的铁路网络，而这也造成了客运分流，原本乘客只能选择一条线路，并且辐射范围更大。”

    “现在，在东非铁路全面网格化下，乘客的选择就变多了，且同一区域的民众也可以选择最便利的车站上车。”

    “但是，这也导致我们铁路系统的运营成本增加，可这种基础民生工程，显然不能以经济利益衡量。”

    不仅是东非，欧洲许多国家的铁路也会考虑这个问题，就比如德国，为了照顾低收入群体的出行需要，德国铁路也会对一些非盈利线路进行补贴。

    这里就不得不提到一个名词，那就是“汽车贫困”，这种现象在美国和东非这种汽车大国尤其突出。

    毕竟汽车也是需要燃油和保养的，如果低收入群体购买车辆，反而会因此加重负担，压缩在食品，医疗，教育等领域的消费。

    美国政府可以不重视这个问题，东非政府显然不是这种态度，反映在东非就是重视对公共交通的发展。

    公共交通中，铁路无疑也属于这个范畴，尤其是区域间的往来