很多人不看好北非铁路的货运量，但是我们不能单从帝国的角度来看待北非铁路，毕竟帝国可以说是一个超大型国家，每年许多港口的吞吐量，就是一些小国和地区难以想象的，整个意属利比亚人口可能都没有一百万，帝国随便留出一点，对于意属利比亚都是一个天文数字。”

    实际情况，比贝利特说的还要夸张，别说意属利比亚，就算加上法属利比亚，利比亚的人口都没有一百万，只有七八十万，而且这其中绝大部分人口还分布在西部的法属利比亚境内，意属利比亚的总人口可能也就三十万规模。

    他的助手耶里尔问道：“先生，你认为帝国建设这条铁路能在二十年内回本么？”

    贝利特摇摇头说：“估计很难，不过也不是一定的事，这取决于国内企业是否愿意选择这条贸易路线，毕竟北非铁路，终归比苏伊士运河，亦或者几内亚湾两条海上航线，距离更近，如果追求时效性，那这条铁路未尝不是一个好的选择。”

    “北非铁路最致命的问题，实际上就是利比亚一直到达尔富尔地区，一路上基本荒无人烟，这也意味着沿线几乎没有客货运输需求，当然，如果能够在利比亚发现高价值的矿产，那就是另外一种情况了。”

    利比亚当然有丰富的资源，尤其是当地丰富的油气资源，甚至仅意属利比亚的石油资源，就足以竞争非洲第一的位置，前世利比亚的大部分石油产区，刚好在意大利控制下，而前世，利比亚又是非洲第一大石油生产国。

    不过，此前毫不起眼的利比亚，它丰富的石油储量并没有引起人们的重视，意大利也算空坐宝山而不自知了。

    当然，如果意大利人真的发现了当地的石油，也未必是好事，因为很多重要的油田，虽然在意大利控制区内，但是距离法国人的控制区并不远。

    就