还能将更多的产业工人分配到其他生产行业，或者干脆支援前线战场。

    战争初期，德国和奥匈帝国倾向于从东非采购原材料，而随着战争向着僵持阶段过渡，两国开始学习俄国，直接从东非采购成品和半成品。

    而巴士拉铁路也在去年底开通，这将进一步保证东非和同盟国之间的贸易通道顺畅。

    在1915年，东非生产了三千六百万吨钢铁，出口了将近四百多万吨，其中有两百多万吨出口到欧洲各国，尤其是法国和意大利占据大头，其他则销售到亚非拉国家和地区。

    其他工业品，如汽车，电力设备，橡胶，武器，医疗器械等等出口都达到历史最高水平，东非经济空前繁荣。

    在交通建设方面，1915年底，东非铁路总里程正式突破二十六万公里，进一步缩小了和欧美地区的差距，等到四五计划完成时，东非铁路必然将突破三十万公里。

    东非公路建设也取得巨大成绩，尤其是柏油路方面，再大规模开发委内瑞拉等地区的沥青资源以后，东非城市和部分主干道，迅速完成改造。

    而东非全国运河计划也完成百分之八十，代价则是数百万黑人埋骨东非，可以说每公里运河都是用黑奴的血肉之躯堆砌而成的。

    而在海运方面，三五计划期间，东非新建和改造了近二十多座现代化集装箱港口，东非商船总吨位也攀升到六百一十多万吨。

    民航业，三五计划东非开辟了三条民航线路，建设了五座大型民航机场，东非民航业正式起步，毫无疑问民航业在东非未来交通建设中将占有重要地位。

    虽然东非这些年在铁路和公路建设上取得了辉煌成就，但是东非有些地区注