对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。

    国际粮食价格受挫，巴西对内陆土地的开发就受挫，而东非则通过行政手段，强行拉动东非各个区域的开发建设，即便是被限制发展的黑兴根省等地，经济增速也远高于巴西。

    同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。

    毕竟各国间竞争是主流，而各国之间的竞争就需要垄断组织来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。

    ……

    随着东非人口大迁徙和新的建设工程开启，在安哥拉，莫桑比克等地，出现了新的建设高潮。

    依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。

    所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。

    “今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。

    “而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。

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