然后用日产作为突破口，进军日本本土汽车市场。

    现在日本本土市场，还是以燃油车为主。新能源汽车他们也没多少钱投资研发，受限于《纽约公告》得约束，他们生产燃油车的量都有限制，而且排放非常苛刻。

    2003年，日本汽车集团都购买了一些碳积分，没办法，他们没有赚到碳积分。

    “各位，是我们做出决定的时候了！”

    为首的一个老人直接说道。

    看着这个老人，大家都咽了咽口水。因为现在很明显，先破产重组，然后被山海汽车集团收购是最优答案。

    被山海汽车集团收购后，山海汽车集团会把新能源汽车导入日本市场。到时候日产就会吃到第一波红利。

    虽然本土市场规模不大，但是养活一个日产还是没问题的。特别是现在消费者对新能源也很是期待，如果大规模的新能源汽车过来，就会让很多人更换汽车。

    其实现在，日本使用新能源汽车的成本并不便宜，因为日本的电费贵。日本电价换算成人民币超过1.5元一度，而且还是阶梯用电，用的越多电费越贵。

    想想华夏新能源用电近乎免费的场景，新能源汽车在日本用起来真的不算便宜。但是新能源汽车的智能体验却不是燃油车能比的，再加上日本国土面积狭小，也没有什么续航焦虑。

    所以整个新能源汽车如果真的进来，市场还是很大的。

    “我觉得，我们应该和山海汽车合作。做生意，就要利益最大化。政治上的事情，不是我们要考虑的问题。如果这次合作后，山海汽车能把一部分产业链放在日本，对于我们日本的