就像是本田的CR-V，当年就承担了这个角色。

    不说CR-V在美利坚市场的优秀表现，就算是在华夏市场，它也是非常经典的存在。

    从2004年开始，第二代CR-V作为东风本田首款车型，正式实现国产，成为国内城市SUV的开拓者。

    之后的十年时间里头，CR-V一直都是处于加价的状态。

    本来定价就不算便宜，还要加价才能提车。

    这款车可谓是给本田提供了非常巨大的利润。

    甚至从某种程度上来说，本田在华夏和美利坚市场的成功，CR-V都做出了不可磨灭的贡献。

    江辉现在准备提前把城市SUV的概念搞出来，让路虎汽车身上多一个名头。

    至于对标的车型，他没有选择本田CR-V，而是准备先搞丰田汉兰达。

    有着五座和七座版本的汉兰达，定位无疑是比CR-V要高一个等级。

    先做高端的产品，然后再做低端的产品，这样子会更加容易成功。

    反过来的话，难度就非常高的了。

    “这款车我给它的定位也是越野车，但是它不使用非承载式车身，而是跟轿车一样使用承载式车身。”

    “除了越野车的外观，它各方面的性能都会跟轿车进行靠拢，尽量要达到同级别轿车类似的水平。”

    “甚至在外观方面，也要做的尽量的圆润一些，不要有那么多越野车的攻击性。”

    “让不管是男消费者还是女消费者，都能接受它。”

    在车型定位方面，江辉暂时还不想交给下面的人来决定。

    他直接就把车型的定位给确定下来，甚至一些关键的设计元素都要定下来。

    只有在一些具体的设计方面会让下面的人慢慢的去尝试自主设计。

    他自己也没有那么多的时间全部自己去搞。

    “这款车跟路虎X和路虎G一样，使用2.5L及3.5L发动机，提供5座和7座两个选择。”

    “它的车身尺寸会定在5米左右，给乘客提供足够的空间……”

    江辉直接开始了路虎汉兰达的设计方案说明。

    这个年代的车型普遍都没有那么的长，特别是一些越野车，放在后世那都是紧凑型SUV的尺寸。

    江辉显然不打算这么搞