bsp;   对于零部件的精度要求也高很多。

    更加不用说后面还有5AT自动变速箱。

    按照他了解的信息，现在全世界还没有任何一款车型搭载了5AT自动变速箱。

    虽然不确定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5AT，但是可想而知5AT的技术先进性是绝对不用怀疑的。

    南山变速箱那边能不能顺利的开发出5AT，他是有担心的。

    除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。

    不管是前后副车架的设计，还是刹车盘丶卡钳丶转向节等零件的设计，都需要从头再来。

    如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。

    这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。

    「厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这麽一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那麽我觉得它在国际市场上应该很值得期待。」

    相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。

    搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。

    很显然，赤兔汽车的这款产品，到时候肯定有大把的宣传点可以使用。

    这对于销售部门来说，是一件大好事。

    「轿跑这种产品在国内的市场肯定不会很大，至少在未来几年内不是很大。」

    「但是在欧洲丶美利坚丶中东等地的需求还是很值得期待的。」

    「甚至借着这个机会，我们的产品还能在东瀛和高丽市场试一试水。」

    江辉准备把保时捷经典的帕拉梅拉造型拿过来使用。

    按照后世这款车的经典程度来看，赤兔汽车1990年把它生产出来，估计今后20年都不需要对外观做特别大的调整。

    只需要隔几年升级一下电子电器系统，缓一缓内饰风格就足够了。

    所以哪怕刚开始的时候，每个月的销量只有几千辆，时间长了，也是非常吓人的一个数据。

    关键是这麽一款长周期生产的车型，对于培养配套厂的忠诚度来说，也是非常有好处的。

    做供应商的，手上大部分都是有好几个客户。

    他们不可能对每一个客户都是一模一样的态度。

    比如产能不足的情况下，肯定要优先保证某个主要客户的生产。

    人员安排不过来的时候，也会优先确保重点客户的需求。

    宝马汽车集团要让自