会议室的玻璃门在身后关上，马克松了松领带，深吸一口气。

    然后有些无力的坐在椅子上，闭目沉思的他依然在考虑着停车场充电桩的问题。

    董事会刚刚通过了收购欧洲停车场，并且在美国停车场设立普通充电桩的决议。

    在未来的一年中，他们将投资2亿元，在欧美各国铺开充电设施，虽然那些充电设施并不是超级充电站，但是，却可以形成覆盖全美国以及西欧的充电系统。

    有了那些充电站，电动汽车才能够拥有真正的竞争力。

    “嗯……这一步要是走对了的话，基本上也就解决了汽车的充电问题，而且还能够给公司带来额外的利润。”

    在自言自语中，马克又想到了另一个问题，就是现在公司积压的订单。

    因为这场石油危机，法拉第汽车在全世界范围内受到了前所未有的追捧。

    截止到现在已经收到了超过20万辆汽车的订单，这绝对是史无前例的成功。

    作为最直接的反应就是法拉第汽车的股价上涨了超过180%。

    市场对法拉利汽车的未来是极其看好的，毕竟，油价在那里摆着，而且现在阿拉伯产油国已经宣布收回了石油定价权，并且把石油价格定在了11.85美元的高价上。

    在这种情况下，电动汽车就成了最好的选择。

    但是，显然所有人都没有意识到一个问题——造车不是画PPT，供应链的每一环都可能成为致命短板。

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