8艘，还有32艘没有交付，老板，现在被拖延的不是船，而是公司的利润！每拖延一天，对于公司来说，损失都是难以估量的！”

    提及公司的损失，阿尔贝托就是一阵心痛。

    现在南美航线的利润有多么可观？

    运费基本上与轮船造价相当！

    一艘自由轮的造价是200万美元，而从智利到美国西岸的运费却高达230多万美元，利润建造一艘自由轮都绰绰有余。

    利润如此之高，是因为欧战之前，南美各国航运都被英美等欧洲公司垄断，战争爆发之后，英美公司纷纷把船舶撤回本土，导致南美等地商船极度短缺，运力的短缺导致运费暴涨。

    南美各国很多货物在过去的几年之中都是因为运力不足堆积在港口之中，然后腐烂败坏。而李毅安的航海公司恰好就在这个时候进入了南美市场，咱也就挣了一个盆满钵满。

    李毅安的那支商船队，在过去的半年中，给公司获得的利润甚至已经达到了九位数。

    32艘自由轮没有急时交付，对于公司来说，可不就是损失嘛！

    “现在欧洲的战争局势日益明朗，等到战争结束时，航路安全了，大家都开始抢购商船，这势必会导致商船的价格上涨，运费下跌。到时候公司的利润肯定会大幅度下降，为了保证我们的利润，必须要督促美方尽快交付商船。”

    一听是美方没有急时交付商船，李毅安点了点，不在意的笑了笑：

    “我最近会去一趟华盛顿，亲自和高层接洽一下，这件事应该能处理好。”