新卸上去。”

    这也是为什么码垛师傅工资高的原因，甚至有时候，码垛师傅还必须这么干，为了让所有的码头工人的都有活干，这是这一行里不约而同的“潜规则”。

    不过林家超并没有提到这些，对于这样的“潜规则”选择了视而不见。

    “所以可想而知，码头上的装卸效率是何等之低，目前，长安港处理一吨货物，就需要2.7个工时，这都算快的。一艘船的装卸需要花费很长时间，需要要在码头这里空耗好几天，花费的时间都是成本。”

    对于物流，李毅安虽然是个外行，但仍然兴趣十足的示意林家超继续又说下去。

    “装卸过程中还有一个大问题，就是偷。从长安装上的五箱水果罐头运到欧洲，能剩三箱半就不错了。在码头工人看来，他们干活那么辛苦，吃几盒罐头不应该吗？根据我的计算，航运成本的60%-75％是发生在轮船停在码头的期间，而不是航行的时候，这还没把偷盗损失算进去。当然，对南洋来说，最重要的问题，不是这些港口运输过程中的通病，而是人力！如果装卸过程中没有人力，或者说人力不足的话，那么商船就需要等待更长的时间装卸货物，不仅装卸成本会增加，而且商船靠港的费用也会增加，这才是我们面对的最大问题。”

    随后林家超提到根据他的估算，未来伴随着南洋的发展，南洋需要多少码头工人。

    不过，也就是十万到十五万而已。对于其他的大国来说，这点工人肯定没有问题。

    但是南洋这边人口真的不多啊。所以从理论上来说，南洋这边下一步所面对的最大的问题就是码头工人数量不足。

    “不解决劳力力不足的问题，那么码头装卸就会成为制约南洋发展的最大问题，即便