此前高价订船的船东，面对运价暴跌的市场，无法履行合同，出现了大规模的订单取消或要求延迟交付的情况。造船厂不仅失去了未来收入，还陷入了法律和财务纠纷。

    在这一系列打击之下，全球绝大多数造船企业都陷入了严重的亏损境地，尤其是那些高度依赖油轮订单的厂商比如SEA。

    但是在东宁却是其中的异类。去年他的利润远远超过太平，靠的是什么？

    是游轮！

    一个油轮，一个游轮，两个截然不同的产品，利润率也是截然不同的。

    “嗯……”

    面对这位阿尔伯特理事的询问，顾正宏想了一下，问道：

    “理事您还记得石油危机发生后的情景吗？

    当时，即便船厂手里既然还有一些已签订但未完成的合同，造船厂面临的是固定价格合同。危机后，钢材等原材料成本和通货膨胀仍在上升，但合同价格不变，导致建造成本远超合同售价，每造一艘船都在亏钱。

    而与此同时，大量已经建成或即将建成的油轮无人接收，变成了闲置的“海上储油库”或直接抛锚闲置，这些船舶被称为“漂浮的钢铁”，这就是行业危机的象征，在这种情况下，如果我们不及时转型，就一定会被市场所淘汰。”

    在说话的时候，顾正宏把目光投向远处，从这里可以清楚的看到远处的船台上一艘正在建造中白色的巨轮。

    那是正在建造中的一艘豪华游轮，现在在东宁的船台上，有四艘同时在建的游轮，而在公司的手中，还有两艘排期到两年后的合同。