。显然这个价格几乎是顶着李毅安的所能接受的最高价位。

    “因为它的尺寸规格较小，所以相比甲壳虫使用的生产原料更少，原料成本上要低很多，这进一步降低生产成本，根据计算，在生产线投入生产后，我们可以把出厂价控制在499元左右，上下浮动不会超过5%。”

    看似简单的回答，其实背后却是上百名工程师一年的努力，为了降低成本他们可谓是费尽了心思，甚至就连同钢板也选择更薄的钢板，虽然钢板减薄了，但是得益于冶金技术的进步，改用新型钢材之后性能并没有任何降低，甚至还在一定程度上。

    其实在过去的几年中，得益于福田汽车以及 BMW和阿尔法.罗密欧的汽车生产，东海钢铁已经可以提供全部的汽车用钢，甚至还在金属试验室成立一个结构钢科研小组，将汽车用的主要钢材技术进行研究分析，比如齿轮钢、各种轴类用钢等。然后再进行试制，再拿到几家汽公司进行试验。

    在德裔工程师的指导下，经过反复多次试验和试制，一点点的实现了国内的生产供应，汽车车身用冷轧薄钢板由早期的外国进口，到东海钢铁的冷轧车间提供，汽车用钢国内自给率提高到 98%，基本实现汽车用钢的国内自给。

    而在这个过程中，东海钢铁公司还开发出了多款新型汽车用钢，其中就包括硬度更高的汽车用薄板。这为汽车的减重打下了良好的基础。

    听着保时捷的介绍，李毅安想到另一个世界“薄钢板”的梗，将来该不会有人认为它的防撞能力很差吧？

    但旋即又是一笑，这年月车重也就只有几百公斤，什么防撞之类的事情基本上就不需要考虑了。

    “嗯，那也就是500元了，要尽量控制在这个价格之内，……”

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