尼恩发动机项目，所以库尔克就采用了英国罗·罗公司提供的尼恩-II离心式喷气发动机取代了HeS-011A。尼恩涡喷发动机的输出功率比HeS-011A更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，所以尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了他们的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。

    其结果就是……基本上重新设计。

    但是也不能完全这么说，毕竟，有Ta-183的早期设计作为基本的范本，所以，在理论上，它仍然还是Ta-183的进一步发展，得益于以Ta-183为基础的前期设计，他们很快就完成了初步设计，通过使用木制模型进行大量的风洞试验，设计又得到了进一步的完善。

    “……机翼是薄翼型上单翼，后掠角40°，同时采用了薄型机翼设计，这是德国航空界战争期间的研究成果，我们发现减小翼型厚度不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现。激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响……”

    在库尔克介绍着FX1的机翼设计时，他并不知道，战后美俄等国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路，以实现更高的飞行速度。

    而得益于库尔克带来的马尔特霍普设计小组，从一开始，FX1战斗机的研发就占据着世界的尖端，这只是某一个细节，但这也是一个良好的开端。

    飞行员出身的卢克武，看着面前的全尺寸模型，仔细观察一会，又思索了片刻，便说道。

    “虽然我是轰炸机飞行员出身，但是我也开过战斗机，从理论上来说，上单翼比起下单翼来，其实布局会对飞行员向下的视野产生严重影响，所以，我们是否可以机翼进行了修改呢？毕竟，在空战中，视线是非常重要的。”