陈向北能从哪里接触？

    “可能是向北君提前自学的吧。”

    水谷翔帮着解释了一句。

    陈向北每天十几个小时的高强度训练，这里面不仅仅包含体能，还有许多跟赛车相关的理论知识。

    这也就是为什么，顶级车手能参与到赛车研发工作。别看他们当中很多人好像没有高级文凭，对于汽车工程专业的学识水平，却不会低于一般的工程师。

    事实上如果顶级车手愿意的话，获得名牌大学授予的学位，也是件很简单的事情。

    就好比陈向北在铃鹿大学挂着赛车工程的学籍，看似“徒有其名”没有去学，真要他去考试也能轻松通过。

    当然，陈向北对于空气套件的调校经验，并不在于他这辈子对赛车理论知识的学习，更多还是靠着上辈子的底子。

    赛车控制系统会更新换代，从机械升级到电控时代。空气动力学这种基础物理，却不会在短短十几年间发生变化，经验完全可以做到通用。

    “变速箱需要密齿比，特别要优化二三档，突出短直道跟低速弯的提速能力。”

    “轮胎胎压跟倾角都要调整，优化弯中接触面保持抓地力。”

    “降低前悬架硬度，调整减振器的压缩阻尼。”

    陈向北喋喋不休通过TR反馈调校方案，并且在这个过程之中，他越来越找到了上辈子的熟悉感觉。

    这才是辆真正的方程式赛车，雷诺只能算新手入门的玩具！

    “自学能达到这种程度吗？”

    奥德托回头朝水谷翔问了一句。

    单单一个空气套件调校反馈，他还觉得在接受范围之内。

    现在陈向北的反馈项目详细度，已经达到了专业赛车工程师级别。

    说句不夸张的话，只要能验证这些调校反馈正确，奥德托觉得陈向北对于赛车的车感，以及对调校的熟练，完全不输于一般的中下游F1车手！

    要知道懂得赛车调校跟反馈，哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味着你哪怕车技差一些，都能收获顶级车队二号车手，亦或者小车队一号车手的橄榄枝。

    就好比前索伯车手博塔斯，他那一手赛车调校跟反馈，就是曾经签订三年长约的基础。

    甚至于中国车手周冠羽，最后一年跟他排位赛的巨大差距，传言也是出在赛车调校数据拒绝共享上面。

    周冠羽毕竟还是年轻了，调校经验上面玩不过老前辈。

   &