“北，回场圈尽量让轮胎多沾点赛道橡胶残留，避免赛后称重通不过。”

    奥德托没有说祝贺的话语，只是强调了赛后称重问题。

    F1比赛车队为了尽可能的减轻重量，燃油往往是卡着圈数的极限去加注。

    可是燃油消耗量这个东西并不是线性的，开过车的都知道城市地面低速蠕行的油耗，要远远高于八十到一百左右的匀速行驶。

    为了避免赛后称重无法通过，很多车手在回场圈的时候，会可能的让车轮沾粘赛道上掉落的橡胶颗粒，国内一般把这玩意称之为“捡胎屎”。

    很多时候称重能够合格，可能就只差这一两公斤的橡胶颗粒。

    比如说25赛季中国大奖赛，法拉利赛后双车被取消成功，其中汉密尔顿是底盘木块磨损过度，低于最低的9毫米标准。

    勒克莱尔则是赛车比最低标准轻了1公斤。

    上一次这么离谱的双车同时取消成绩，还得追溯到19赛季的雷诺车队，法拉利更是开创了75年来的首次。

    陈向北好不容易跑出了超出预期的成绩，奥德托不希望出现任何低级失误，导致竹篮打水一场空！

    “收到。”

    陈向北平复了一下略显激动的心情，开始左右变道沾粘行车线的橡胶颗粒。

    赛车停到封存区，陈向北则单独前往车手称重间，后世维斯塔潘跟奥康差点干起来的地方，就是在赛后称重的位置。

    当然，这一场比赛唯一有干起来的可能，那便是特鲁利跟苏蒂尔这对老冤家。

    只不过这两个人都没有完赛，再加上赛车损伤，已经不需要再来称重了。

    见到陈向北过来，称重间很多车手都对他表达了祝贺，不管心里面怎么想，至少大家同在围场里面竞技，又没有发生冲突的前提下，表面客气还是有的。

    除开这些客套因素，还有便是陈向北的成绩，为他赢得了尊重！

    F1围场再怎么被商业因素污染，终究逃不过竞技体育的本色。

    处子秀拿到第五的成绩，并且还是开着“新军”HRT赛车，这份表现完全可以用惊人来形容。

    如果不是出现汉密尔顿这个新秀赛季争冠的“怪物”，让大众对新人成绩的期待阈值大幅度提升，可能现在称重间不仅仅是祝贺，而是全场欢呼！

    陈向北站上地秤，上面显示的体重足足赛前下降了接近4公斤，单单从这个数字就能看出来，F1运动的强度有多么的夸张，远远不是外界认为就坐着开着车那么容易。

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