sp;  回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。

    “北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”

    适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。

    到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？

    但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。

    适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。

    F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。

    这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。

    就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。

    刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。

    没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。

    如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。

    F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。

    车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。

    然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。

    种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。

    往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！

    如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。

    后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。

    一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。

    另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。

    不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。

    奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。

    现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。

    长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，