行驶在主赛道进行暖胎，陈向北很快就发现交通状况不太乐观。

    巴林赛道的路面条件跟气候环境，属于各支车队公开的数据。

    大家都很清楚越晚出站，赛车的抓地力就越好。

    HRT策略组想要博一圈，那么其他中小车队同样如此。

    再加上10赛季围场扩军，相比较正常年份多了两支车队四名车手，现在一股脑的涌上赛道导致非常“拥堵”。

    其实这种交通状况，各支车队策略组并非没有预料，只不过哪怕知道，他们依然会选择这样做。

    原因很简单，早出站不赌一把百分之百淘汰。

    赌了，只要运气好被卡住的不是自己，反倒有百分之几十的晋级几率。

    换你，你也会赌。

    只是对于HRT车队而言，晚出站就属于鸡肋，食之无味弃之可惜的那种。

    毕竟TF110赛车没那么弱，常规出站策略再加上车手正常发挥，晋级的几率其实很大，没必要如此极端的去赌一圈。

    只能说策略组成员也是人，不是什么神，同样会受到情绪的影响，更会出现当局者迷的现象。

    就如同后世F1比赛，普通观众都能感觉诸如法拉利、梅奔等顶级车队某些策略有问题，管理层一群精英跟高智商工程师们，却依然下达“昏庸”指令。

    问题出在考虑的太多，反倒束手束脚。

    如今奥德托跟泽野弘树等人，承受着车队要跑出成绩，以及让陈向北在F1站稳脚跟的压力，没有了曾经低级别方程式的轻松跟洒脱，才会使用这种看似正确跟保守的方案。

    实则看似正确的东西，不一定正确。

    十几年后的索伯车队，中国车手周冠羽就经常遭遇陈向北现在的处境。

    一圈没能跑出晋级成绩，想再跑一圈时间不够。

    “女士们，先生们，现在排位赛仅剩下最后三分钟。”

    “镜头里面已经出现了今年几位新秀车手的赛车，看来几支车队采取了同样的策略，想要利用最好的路面抓地力环境跑出最快的计时圈速。”

    “只是目前交通状况很拥堵，如果被阻挡的话就没有第二圈的机会，谁将晋级Q2阶段，成为今年的最佳新秀呢？”

    解说詹姆士描述了一下赛道状况，很明显几支车队策略“撞车”了。

    以至于在排位赛最后阶段，还有将近十名车手没能做出成绩。

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