亚托利离职的话，HRT车队会瞬间分崩析离。

    别说整合多方势力争冠，做到磕磕绊绊跑完整个赛季都不错了。

    “布里亚托利经理，就算你不考虑人，至少考虑车吧。”

    “真发生损毁，我们连备用车都没有。”

    见到车队两位大佬剑拔弩张的模样，转型数据工程师的泽野弘树，只能从侧面缓和以及进行劝说。

    花布不在乎车手的风险，好歹得在意下车损。

    HRT车队目前的研发力量，还造不出第三辆TF110赛车。

    撞了，就得有一位车手提前结束冬测。

    要知道这才冬测的第一天，真要激进到这种程度吗？

    果然当听到泽野弘树这句话，布里亚托利脸上浮现出犹豫的神情。

    其实不是他不在乎车手，而是目前车队两位车手，没有展现出花布在乎的价值。

    但凡其中一人换成阿隆索，他能把对方当“爹”供着，摇钱树可不能出现任何闪失。

    当然，这仅是夸张的形容，不过道理是这么个道理。

    犹豫片刻，布里亚托利做出妥协道：“推一圈，然后就按照正式测试步骤进行。”

    一圈，就是花布最后的底线。

    毕竟他不是奥德托，没有见证过陈向北的成长，无法直观感受这名中国小子的天赋跟潜力。

    同时距离特鲁利离队也过去五六年，现如今这位意大利车手到底还有没有当年的速度，也是一个疑问号。

    他需要这一圈的表现，来确定车队未来的资源分配。

    听到花布的话语，奥德托跟泽野弘树等人，同样没有再继续反对，双方算是各退一步。

    车组团队很多时候，也是需要进行磨合，没有完全一样的性格跟理念。

    说穿了，就是讲究一个求同存异。

    难点就在于如何把握这个度。

    陈向北清楚这个道理，才会明知道布里亚托利是把双刃剑，依旧请他过来担任车队经理。

    想想看车队策略组区区几个人，就充斥着分歧跟争论，放大到整个研发团队数百号人，技术路线跟设计思路的不同争端又该如何安抚解决？

    布里亚托利跟鲍伯·贝尔的雷诺铁三角，就是镇压研发团队争议的基石，同时也是让他担任经理的价值所在！