一夜过去，周六的三练跟排位赛如约到来。

    相比较昨日热闹的巴林赛道，今天围场内的氛围完全能用火爆两字形容。

    排位赛的热度，终究不是练习赛能比拟。

    三练主要测试目标是排位赛模拟，时间仅为六十分钟。

    大多数情况下，排位赛模拟肯定都是用软红胎进行测试，这种轮胎配方升温最快，抓地力最好。

    不过有些时候由于轮胎数量限制，以及考虑追求正赛更大的策略空间，车队也会选择用中性黄胎或者硬白胎进行测试，这样在正赛中就能多一套轮胎富裕。

    就好比25赛季的F1西班牙大奖赛，红牛车队的维斯塔潘使用四停战术，到最后一停的时候车队已经没有新红胎给他更换，只能换上最不合适的硬白胎。

    毫无疑问，硬白胎的速度远远比不上对手的软红胎，出站之后维斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一头待宰的羔羊。

    白胎没能超越物理极限，车队期待的人定胜天场面也没有出现。

    看着对手一个个超越自己，“汽车人”维斯塔潘终于破防情绪失控，恢复了曾经“炮塔”的那一面，给拉塞尔差点来了一个鱼雷突击。

    最终维斯塔潘收获十秒罚时，同时超级驾照扣了三分。

    超级驾照的积分系统跟民用驾照一样为十二分，一旦扣满就将面临禁赛一场，同时扣分清零。

    意味着维斯塔潘再出现违规情况，他就将禁赛。

    巴林萨基尔赛道的高温让轮胎损耗很大，车队往往都会选择两停战略，基本上都是两套红胎搭配一套黄胎或者白胎。

    如果发生赛车事故出动安全车，车手们就会抓住这个窗口时期被动进站换胎，那么三停或者四停场景就会出现，否则你的旧轮胎跑不过别人刚换的新轮胎。

    这就是为什么，维斯塔潘会出现四停的策略。

    虽然F1三练是按照排位赛模拟，但事实上车队跟车手们都不会真的按照排位赛标准去全速推进。

    原因很简单，排位赛之前让别的车队，知道你们赛车极限圈速在哪里，是一件相当被动的事情。

    特别是竞争对手车队，就会做出针对你的战术策略。

    为了避免这种情况发生，车队会让两位车手分别进行一些局部模拟。

    比如说让陈向北去测试大直道极速，亦或者高速弯的极限。

    特鲁利则去测试低速弯的极限，还有组合弯道牵引力。

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