赛道上面，已经有不少车手正在行走。

    相比较欧洲跟中东赛道，这条04年才修建的东方赛道，对于很多欧美车手相对而言比较陌生，就得花费更多的精力去熟悉。

    两人一边说着，奥德托一边按照惯例诉说着赛道数据。

    “北，东海国际赛道全长5.451KM，全程跑完56圈，总过有16个弯道，赛道落差很低仅为7.3米，目前最快圈速由舒马赫保持，用时1分32秒238。”

    “这条赛道出自德国设计师赫尔曼·蒂尔克之手，整体布局是你们中国汉字的‘上’字，特点是拥有两段超长直道，最高时速高达350km/h，对于赛车绝对性能要求很高。”

    “这一次我们赛车功率的提升，很贴合东海国际赛道的特性。”

    奥德托在澳洲大奖赛之前，就已经知道了布里亚托利“融资”的计划。

    他之所以会被说服且隐瞒，主要根源有两点。

    第一点便是数十年的F1历史中，证明了车队固步自封死路一条。

    别说是搞什么“国家队”，就连威廉姆斯这种私人控股的车队，都已经站在了时代淘汰边缘。

    经理化、职业化、商业化才是F1车队正循环的方向。

    第二点在于按照F1赛历，第三站的中国大奖赛对赛车性能要求太高了。

    350km/h的尾速，基本上就是F1正常情况下的赛道极速。

    想要跑出这种速度，气动设计跟底盘已经不重要，纯看动力单元的大马力输出。

    就类似于后世威廉姆斯的“肌肉车”，地效车时代没钱研发，底盘采用公模就跟快平板似的，寥寥几条气动导向沟槽，突出一个“直道王”，“弯道亡”。

    偏偏这种极端特性，在某些高速赛道上很有效。

    东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道，以及1.2公里的后直道，如果没有强悍的动力单元全功率输出，在这个没有DRS的年代，就等着被其他赛车给硬吃！

    什么废气扩散器、F导管等高大上的技术，放在长直道上面通通卵用没用，一脚油门干穿到发动机里面就行。

    当然，这更多是夸张的形容，东海国际赛道16个弯道，得益于后建的优势，事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。

    什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等，都能在东海国际赛道找到模板。

    特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯，对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准，甚至于在T1到T3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。

 &