bsp;  “丰田那边表示很抱歉，却没能给出解决方法。”

    听到这句话，陈向北嘴角流露出嘲弄笑容。

    这就不是日系一贯的道歉可以，改正不可能的作风吗？

    当然，站在客观角度，其实HRT车队众人心里面都明白，丰田集团能给出解决方案的希望渺茫，否则当初就不会拉着法拉利技术团队救火。

    这就好比一家公司某个部门倒闭全面撤场，里面的职员要么被裁，要么就转岗到其他部门，况且这家公司以后还不打算涉及这项业务。

    客户找上门要他解决设计缺陷，难道对方还能重组部门去售后吗？

    答案不言而喻。

    更别说F1赛车本身就具有时效性，除非车队实在没钱没技术，否则每年都会推出新款赛车。

    哪怕部门重组，等到真正解决的时候，说不定已经到了11新赛季，终究还是徒劳无功。

    “那我们自己有解决办法吗？”

    奥德托再次反问了一句。

    “其实只要不过分压榨超功率，法拉利技术团队给出的方案已经很完美。”

    “当然，这一站必须降低引擎输出功率。”

    某种程度上来说，HRT车队目前遭遇的动力单元困难，深层次原因在于实力配不上野心。

    一支登陆F1的新军，理论上成绩跟速度处于中下游位置毫无问题，强如宝马、梅奔等超级豪门入场，第一年都别想成为什么争冠车队。

    后世的奥迪、凯迪拉克等厂队，更是把目标定的很低，三年时间内能跻身上游就很不错了。

    布朗GP的神话，属于可遇而不可求！

    偏偏陈向北的出现，再加上丰田原型车最后一舞，以及布里亚托利迫切希望证明自己，种种因素迭在在一起让整个HRT团队野心爆表。

    从开始的一句口号，变成了真的想要去争冠。

    更为离谱的是，还他妈的做到了！

    超功率模式下的HRT赛车，已经成为了围场内的第二快车，如果没有动力单元的缺陷，说句比肩红牛都毫不过分。

    只可惜打鸡血只能一时，繁华褪去底蕴凸显，HRT车队又不甘心当跟维珍、莲花坐小孩桌，就不断的想要找寻破局之法。

    “那就只能催促丰田集团多生产动力单元了。”

    这个时代终究没有后世那种严格的数量限制法规，只要不出现大奖赛临时更换，以及