，这支法国车队就一直在走下坡路。

    从一个能供应赛事引擎，并且协助开创过贝纳通、威廉姆斯、雷诺三大王朝的顶级厂队。

    硬生生十几年混下来，引擎客户全跑了，自家青训垮了，26年就连引擎工厂都要关闭，转型成为梅奔的客户车队。

    曾经的“御三家”彻底倒台，注定将在F1围场中游位置徘徊。

    相比较经常被吐槽“意大利小丑”的法拉利，雷诺这才叫围场内真正的顶级法国小丑，骚操作一波接着一波，把自己几十年积攒的底子给玩没了。

    当然，罗斯·布朗心里面的纠结跟“苦楚”，不可能对陈向北表达出来，明面上更多是热情洋溢的庆贺。

    “谢谢，罗斯先生。”

    陈向北客气的回应了一句，然后就如同车组成员一样戴上监听耳机，安静的站在一旁看着P房内的准备工作。

    相比较F3赛车简单的气动套件调校，以及陈向北在加泰赛道试车时候的团队配合，很明显布朗GP的车组团队要更加的专业跟精细。

    说白了，超梦车队的成员，就是超级亚久里车队淘汰下来的一批。

    真正的技术人员跟精英，早在去年就被本田集团调往了布莱克利工厂总部，以及当时还在运营的本田F1团队。

    举个最简单的例子，陈向北的超梦团队对胎压形容词选择，单位还是用更为常见的压强“bar”。

    普通民用车显示的胎压二点几，单位也是这个，用于表达轮胎里面的气压值。

    但布朗GP的胎压单位，使用的英美制的psi。

    英制单位很多时候并不实用，比如说重量的磅数或者长度的英尺等等，远不如国际通用的公斤以及厘米、分米方便。

    可在胎压上面，这个psi英制单位，代表着不仅仅是简单的气压值，而是轮胎每平方英寸上承受的磅力！

    相比较“bar”，“psi”能更精准的反映出轮胎承受的压力值，同时它的单位更小更精细。

    当然，这仅仅是一个方面，空气动力学调校，动力单元分配部署，数据验证跟调整等等，全面领先于陈向北的超梦团队。

    只能说当年超级亚久里断层垫底不是没有原因，车手菜鸟仅占据了一部分因素，团队素质差距占据着另外一部分，其他就是研发实力这类的差距了。

    陈向北上辈子没能加入F1青训计划或者车手学院，更别说签约成为测试车手跟试车手，他今天同样是第一次见到，一支真正的争冠职业F1车队的P房运转。

    难怪每一名车手都向往着顶级大车队或者厂队，确实相比较中小车队，两