游戏终究是游戏，相较于赛车模拟器有着本质的区别，F1也不可能出现什么氮气加速的场景。

    如果硬要类比的话，飞轮释放动能或者后世的DRS模式，勉强能起到“氮气加速”的效果。

    会心一笑之后，陈向北正式进入到模拟器训练状态。

    灵岩赛道总共有十八个弯道，同时遵循着设计师赫尔曼的一贯风格，必然带有高速重刹弯道，某种意义上符合陈向北的驾驶习惯。

    另外这条赛道的高低落差非常大，足足有41米之多，相当于十来层楼那么夸张，车手需要动态调整自己的速度。

    就好比同样的赛道长度，上坡跟下坡带来的加速时间以及刹车距离截然不同，意味着着陈向北除了弯道角度外，还得把赛道每一处高低落差记在脑海之中。

    不过开着开着，陈向北发现灵岩赛道并没有外界风评那么差，它的下限点更多在于安全冗余跟工程质量，赛道本身布局除了维修区入口的缺陷外，其他都还算在能接受范围之内。

    特别相比较欧洲一些古老赛道，新赛道要更为全面跟科学。

    偏偏陈向北喜欢危险跟挑战，甚至于刀尖上跳舞能给他带来热血沸腾的感觉。

    可能逐渐习惯极致的速度，就需要更危险的东西来刺激感官，就如同舒马赫会选择滑雪一样。

    或许在未来的某一天，陈向北退役之后为了寻求刺激，选择去挑战曼岛TT也说不定。

    只可惜刺激归刺激，并不意味着能轻松统治。

    灵岩赛道的最快单圈为1分35秒585，红牛车手维特尔于2010赛季跑出来。

    历史上四届韩国F1大奖赛，恰好撞上了第一个红牛王朝时期，基本上这条赛道由维特尔给统治了。

    陈向北模拟器一圈跑下来，最快单圈为1分38秒874！

    说实话，当看到自己圈速成绩卡在1分38秒的区间，陈向北着实有些不敢相信眼前的数字。

    要知道F1中国大奖赛陈向北完成了帽子戏法，赛道记录、杆位、分站冠军全部掌控在手中，甚至于可以说打破了对历史级车手的仰望心态。

    结果能比维特尔慢了足足3秒？

    并且赛车模拟器的难度，要远低于真实赛道试跑，比如说高低落差以及防护墙视野盲区，还有可能出现的交通状况跟意外等等因素都没有，相当于理论上的最好赛车环境。

    按照这个成绩真到赛道上面试跑，陈向北能慢4秒开外！

    4秒差距，已经触发了排位赛107规则，也就是自身圈速比最快车手慢了超