数量就相当于多出来一倍。

    就好比方程式车队的整排P房对面，就是属于摩托车队的维修站，双方呈现互不干扰的姿态。

    此时超梦车队的P房中间位置，已经摆放好一辆方程式赛车，它的外观结构跟陈向北开过的雷诺赛车类似，同属于单座式方程式赛车范畴。

    不过在空气套件以及内在性能上面，两者却有着本质上的不同。

    这是一辆真正拥有着空气动力学设计的F3赛车！

    陈向北之前驾驶的雷诺方程式赛车，只能算低级别方程式赛车的入门款，最大马力200匹，最高时速260km/h。

    只是得益于超轻车身带来的推重比，赛道实际驾驶性能已经不输一半跑车。

    可相比较F3赛车，差距大到如同拿雷诺方程式赛车，去跟超级卡丁车做对比！

    这个时代F3赛事还没能完成统一，赛车规格也主要分为两种。

    一种是低功率的F3赛车，马力仅有270匹，主要用于国家级别的比赛，以及早期亚洲F3这类偏弱的区域赛事。

    另外一种则是真正的全功率F3赛车，底盘由意大利Dallara公司提供，搭载了3.4L V6发动机，最大马力高达380匹，零百加速度不到3秒！

    澳岛格兰披治大赛车，采用的便是第二种全功率F3赛车。

    先不说空气套件跟结构布局带来的提升，单单翻倍的动力性能，就能给车手带来截然不同的体验。

    陈向北期待一辆快车很久了，他简直有些迫不及待想要坐进驾驶舱感受一下。

    “泽野，率领团队熟悉赛车并进行初步调校。”

    没有丝毫耽误，奥德托就向泽野弘树下达了指令。

    他很清楚中国技师团队没有接触过F3赛车，这里面经验最丰富的便是身为比赛工程师的泽野弘树，他将在这几天兼职“首席技师”的工作。

    “是，奥德托领队。”

    没有二话，泽野弘树就领着技师团队，按照策略组提前制定的预案，开始朝这辆F3赛车“动手”。

    东望洋赛道狭窄、多弯、起伏大且路面颠簸，对于赛车的调校要求极高。

    陈向北车组目前唯一的参考对象，便是05年中岛一贵所在的ART车队调校方案。

    问题是已经过了四年，赛道路况、轮胎配方、乃至于天气温度等等因素都有着不同，如果完全照抄的话肯定无法做到百分之百的匹配。

    要知道F3同样是由FI