2010赛季F1有一项重大的规则改革，那便是永久性禁止赛车比赛中的加油环节。

    要知道作为F1策略组成部分，允许加油的重要性不下于调校方案选择，以及进站换胎undercut（轮胎策略超车）。

    并且在允许加油的年代中，还曾出现过大量进站多停案例，比如说04年舒马赫著名的四停战术。

    法拉利车队通过极致的轻油跟软胎，再加上错峰进站缩短用时，硬生生斩断了雷诺阿隆索提前挑战跃马王朝的念想。

    舒马赫跟法拉利车组用实力证明，巅峰时期的跃马王朝是不可战胜的！

    但赛事过程中加油环节，同样带来了巨大的安全隐患，以及不可估量的未知影响。

    原因就在于为了缩短加油时间，F1加油管都是高压泵送，一旦出现失误汽油就会如同高压喷头那样，瞬间淋遍整辆赛车跟维修区域。

    换作是正常民用车，就算加油枪出现泄露，只要不出现明火，依然还能维持在安全界限之内。

    F1赛车由于对引擎的疯狂压榨，停车就意味着进气口没有冷空气通过，发动机缸体外壳的温度会非常夸张。

    这时候只要有汽油溅射到上面，就会直接被高温引燃，从而引发整辆赛车起火。

    09年的巴西大奖赛，就发生过这样的事故，“冰人”莱科宁被喷射出来的汽油淋到赛车上面，瞬间爆燃成为一团巨大的火球。

    还好F1赛车服防火性能顶尖，仅是受了一点轻伤。

    要是淋在维修站的“马修”（工作人员）身上，他们的工作服可达不到F1车手这么顶尖的防火级别，造成的后果将无法预料。

    另外在08赛季争冠期间，法拉利车手马萨就是由于工作人员的失误，被迫拖着输油管驶出维修区，从而丢掉了领先位置失去分站冠军，间接影响到了当年总冠军的归属。

    综合各项因素，FIA最终做出了禁止加油的决定！

    某种意义上来说，这种规则变化对中小车队是有利的。

    步骤越简单化，出错几率就会同步减少，相当于拉近跟大车队的差距。

    布里亚托利有种预感，FIA简化进站步骤之后，每支车队换胎用时将会进一步提升，按照老标准的3秒左右肯定不再适用。

    2.5秒将成为大车队跟小车队之间的分水岭！

    况且花布认为自己的标准并不高，要知道这可是在冬测的理想训练状态之下。

    真正的比赛，还需要面对复杂的进出站环境，赛事带来的压力，以及等于零的容错率！