至于非比赛常服，大多数都是时尚品牌，比如说“BOSS”。

    有阿迪达斯的地方，往往就会有耐克。

    就如同有肯德基的地方，街对面大概率能看到一家麦当劳。

    英特尔同样如此。

    AMD早在02年就赞助了法拉利车队，每年金额高达两千万美元，并且整个过程长达十一年之久，直到13年穷的卖大楼才结束。

    不过随着锐龙发布咸鱼翻身，AMD18年又重返F1围场，不仅赞助了法拉利车队，还赞助了梅奔，可谓财大气粗。

    身为主要竞争对手英特尔，紧随其后在06年赞助了宝马索伯车队，持续到了09年末。

    随着10赛季宝马撤资，索伯以独立车队身份参赛，英特尔暂时没有了赞助对象。

    布里亚托利期望英特尔转投HRT车队，这将成为车队持续运营的最大助力！

    要知道06年F1禁止烟草广告之后，几乎中小车队全部陷入了财政危机，再加上08年金融危机的助力，这才引发了F1车队的倒闭潮。

    只是有些事情东边不亮西边亮，烟草赞助时代结束之后，F1迎来了科技公司的扎堆赞助。

    AMD、英特尔、甲骨文、高通这些大名鼎鼎的科技集团。再加上戴尔、HTC、惠普、罗技这些著名品牌，构建起了整个一几年F1主要赞助力量。

    到了更后面周冠羽进入F1，背后还有着商汤科技的助力。

    相比较小赞助商，毫无疑问英特尔跟耐克这样的巨头，能提供长久稳定的赞助合同，对车队运营有着非常大的帮助。

    原因很简单，稳定的赞助资金，就意味着能做出稳定的规划。

    F1围场内没那么灵感迸发的“黑科技”，想要成为一支开创王朝的车队，定然要靠着源源不断稳定研发投入，而不是凭借运气爆棚捡漏。

    “你能拉来多少钱？”

    “两千万美金。”

    【两千万美金？】

    听到这个数字，陈向北愣住了。

    他向来习惯以最大的恶意去揣测花布，毕竟对待意大利老流氓真不能心善。

    对于陈向北而言，花布搞来什么赞助，无非就是想要忽悠自己签经纪人约，其中还不知道挖什么坑。

    可是这个赞助金额，让他有些震惊。

    要知道陈向北回国各种找关系以及友情赞助，除去国家资本购买股份的差距，实际投入车队运