就拿中国车手周冠羽举例，他当年入场赞助资金是三千万美元，年薪仅拿到底薪一百万美元。

    理论上来说，开个F1还得倒贴2900万美元。

    但这只是理论上的倒贴，不算周冠羽跟车队之间分成的代言，仅仅他私人就有着ROG、宇舶表、汇丰、轩尼诗、迪奥、极氪等等十几个品牌。

    这些私人代言的收入，纯属于周冠羽本人，三千万美元基本上就回本了。

    如果周冠羽的成绩能再好点，比如说拿个分站冠军什么，他个人代言价值起码能翻十倍！

    想想看一个冬奥冠军谷小姐，短短几个月宣传热度加持下，就豪揽两千多万美元的代言收入。

    F1的热度跟全球影响力，相比较冬奥冷门项目翻了百倍不止，两者唯一区别就是欠缺冠军头衔。

    并且这还只是薪酬、赞助跟代言收入。

    虽然这个时代美国自由媒体还没接手运营，但车队跟FIA依然有着排名跟积分分红。

    这笔钱从数十万美金到上千万美金不等，纯看车队跟车手的最终排名。

    所以F1车手的付费不叫倒贴，准确来说应该叫投资。

    跑出来了，轻轻松松就能一年回本，接下来每年都是稳赚不赔。

    并且陈向北的合同条款里面，还明确了一条不干涉车手自己去接广告代言。

    很多时候车队虽然不能参与车手的私人分成，但他们可以通过“形象使用权”这一条，间接限制车手的广告代言，从而协商转化为车队的广告赞助，变相分一杯羹。

    一些顶级车手的限制条款会更多，不仅仅涉及收益方面，就连安全方面都有合同约束。

    比如红牛车队不允许维斯塔潘开摩托或者拉力，以及禁止炮塔随意上赛道飙车，管理层认为会存在安全隐患。

    权利跟义务往往是对等，陈向北的不干涉广告代言豁免，是他拿放弃车队控股权交换而来。

    对于这笔买卖，陈向北认为值得。

    毕竟控股车队仅仅是手段，而不是目的。

    一旦目的可以从其他方面达成，那么手段就不重要。

    况且说实话，真让陈向北去管理车队，恐怕会一塌糊涂。

    单单筹建利菲尔德技术中心，以及安排这近五百名研发工程师，就足以把他给忙到崩溃。

    专业的事情，最好交给专业的人士去做，这点道理陈向北一直很懂！

    车手合同