“但真正打动我的地方，在于北你展现出来的眼界跟潜力，远超一名初级方程式车手的层次。”

    “我坚信你终有一天，能踏入F1围场的殿堂！”

    斯塔勒意思表达的很明确，陈向北用自己的实力征服了自己，而不是外界认为的赞助资金或者私人关系。

    “谢谢你的认可，斯塔勒先生。”

    陈向北笑着回了一句，心中不由生出一股暖流。

    很多时候自信跟外人认可是两种概念，能在目前阶段坚定不移支持一名中国新人，确实需要一点信念跟“勇气”。

    “北，不用客气，我的认可来源于你证明了自己的实力！”

    没错，无论是斯塔勒也好，还是看台上的观众也罢。

    陈向北能收获支持跟认可，以及逐渐改变世人的眼光，根源在于他的速度跟成绩。

    没有实力作为基础，他只会被默默的淘汰跟遗忘！

    差不多一个小时的车程，捷豹汽车停在了一座非常现代化工厂面前，大门上方的硕大招牌写着布朗GP的名称。

    不过在厂房墙体很多地方，还是有着本田的“H”标志，告知着世人它原本的身份。

    斯塔勒领着陈向北走进厂房内部，相比较原超级亚久里总部的空空荡荡，这里面充斥着各种设备仪器跟赛车部件，一眼望去至少有数十名研发工程师正在认真工作。

    虽然这个世界观看F1比赛的车迷数量接近十亿，但对于赛车的研发过程了解的却不多。

    事实上F1赛车研发出来飞驰上赛道之后，并非这辆车就陷入停滞没有更改，全年整个赛季还需要不断进行创新升级，这样才能保持足够的竞争力。

    这就是为什么，很多时候一支车队开局速度很快，各种碾压对手大杀四方。

    结果跑着跑着，就逐渐落在后面查无此人，往往就在于车队后续跟不上。

    类似情况更多出现在小车队身上，比如说22年的索伯车队，开局C42靠着围场内重量最轻的优势，基本上占据着“地球组”头排的位置。

    只是随着赛事的进行，车队资金跟研发就比不上那些大车队，逐渐被对手追近跟超越。

    至于大车队越来越慢，原因有可能是升级幅度不够大，也有可能是出现了“负升级”。

    毕竟实战跟风洞中的模拟数据不同，还得考虑赛道布局跟车手适应能力。很多时候看着升级部件在电脑数据中很美好，实际应用上去却一塌糊涂。

    所以想要保证一辆赛车全年