向北时机抓的非常好，强势抢占了国本京佑的内线超车，甚至造成对手压迫性失误。

    奥德托觉得陈向北在格兰披治赛事中的表现，简直可以用一步一个脚印来形容，从最初连赛车基本操控都不适应，到现在对赛车抓地力跟扭矩把控极其精准，实力完全超乎了预期。

    既然如此，就没必要采取极端保守战术，适当性展现出一点进攻性，说不定会产生出奇制胜的效果。

    就好比国本京佑的事故。

    “可是……”

    泽野弘树还想要说点什么，不过半年时间相处下来，他也熟悉了领队奥德托的性格。

    理念不同，多说无益。

    东望洋赛道上处于领先位置的莫他拿，望着后视镜里面出现的“13”号数字，可以说震惊又意外。

    【国本京佑就这么被超了？】

    受限于弯道的视野限制，莫他拿并没有看到国本京佑撞车的场景，他只能推断出对方被陈向北给超越了。

    “莫他拿，赛会干事发布信息，TOM’S车队国本京佑退赛。提前进行全油门PUSH，不要让中国车手北吃到尾流。”

    ST车队确认了国本京佑退赛信息之后，第一时间就给莫他拿下达拖进指令。

    就算陈向北的中性胎达到了工况温度，论抓地力跟单圈速度依旧比不上处于性能峰值的软胎。

    莫他拿必须提速甩掉陈向北，给自己拉开一个进站窗口，否则就算后续发生赛道事故，都不一定出站位置能保持在前面。

    要知道一切顺利的情况下，赛车进站换胎用时是二十多秒，安全车带领的黄旗只能节省十几秒的时间。

    如果莫他拿领先不了陈向北十几秒，他换胎出站回到主赛道的位置，就一定会落在陈向北后面，然后再依靠新胎的抓地力优势去追赶超越。

    相反要是领先超过十几秒，出站之后的位置依旧会在陈向北前面，双方攻守之势互换，陈向北就要用旧胎去进攻莫他拿的新胎。

    中性胎本就比不上软胎，更别说旧胎对比新胎，真出现这种场景陈向北必输无疑。

    除此之外还有一种可能，那便是赛道发生严重事故，短时间内无法处理就会出示暂停比赛的红旗。那么全部赛车都得返回维修站，并且排名不会出现任何变化。

    这时候包括陈向北在内，都有着充足的时间换胎，相当于比赛重启。

    不过出现这种局面，对陈向北而言是有利的，那他就会换上抓地力更好，升温更快的软胎出站。

    到时候新软胎对新软胎，优势在我！