流通过刹车通风导管跟底盘的流量。

    可问题是想要改进这些缺陷，靠着单纯的调校做不到，需要风洞吹新的气动套件来进行测试。

    偏偏HRT车队的风洞还在建设，某种程度上改进陷入停滞。

    听着鲍伯·贝尔的描述，布里亚托利没有作声，他注意力放在冬测圈速排行榜上面。

    目前红牛车队维特尔遥遥领先，八天测试已经把圈速推进到了1分17秒239的成绩。

    并且还不敢保证，红牛车队有没有“藏裤裆”。

    毫无疑问，红牛车队的速度证明了一件事情，那便是同样的设计思路搭配废气扩散器，预示TF110原型车大方向没错，无非就是优化自己的气动外形。

    有这个基础存在，提升相对要简单许多。

    不过布里亚托利还得到情报，诸如梅奔、迈凯轮、法拉利等大车队，已经提前更改了自己中期升级套件。

    按照他们的资本实力跟研发速度，说不定在新赛季揭幕战，就能“COPY”成功，用上废气扩散器这项黑科技。

    就如同去年布朗GP车队的双层扩散器，赛中其他车队纷纷效仿，差点冠军不保。

    有了去年的经验，这次模仿的速度只会更快！

    “有没有什么好消息？”

    沉默片刻之后，花布发出了反问。

    研发方面他又不懂，听听就得了，听多了反倒是给自己压力。

    “好消息就是我们赛车调校跟匹配做的很不错，无论是北还是特鲁利，都在反馈着赛车各种状况下的最优解决方案，同时引擎性能输出往回调了十匹马力。”

    “单圈速度让北或者特鲁利极限推进，我有信心追上红牛目前的速度！”

    鲍伯·贝尔说出这段话的时候，脸上不由浮现出一抹骄傲的神情。

    强悍的赛车，必然需要搭配一名好车手。

    特鲁利自然不用多说，他在单圈速度上面已经证明了自己，战胜过阿隆索跟拉尔夫·舒马赫这两位大名鼎鼎的车手。

    更让鲍伯·贝尔惊喜的则是陈向北！

    整个七天冬测下来，中国新秀无论是单圈还是平均圈速，全面领先特鲁利。

    虽然考虑到动力单元储备跟引擎寿命问题，一二号车手之间被迫暂时中止，两位车手很多时候都没有刻意推进，基本上是按照车队指令进行测试项目。

    但同样条件之下，能领先特鲁利，本身就说明了陈向北