已经改变的枭龙战机+歼-7MF的融合。

    超-7项目，将会采用涡扇-6G发动机，具体方案设计需要等到论证完成。

    前期的资金投入，则是由学校新成立的投资公司投资。

    至于先垫付资金，巴基斯坦放弃怎么办？

    谢威没想过。

    学校的领导们即使想过，在刘德宝跟张鸣秋两人不讲原则的信任状态下，也只是想想。

    “继续改进涡扇-6？”

    在宋总的安排下，谢威见到了涡扇-6跟涡扇-10总师张恩和。

    由于来之前就已经知道谢威的情况，对谢威能做出的决定，张总并没有怀疑。

    “对。虽然我们也需要更大推力的发动机，但是目前国内根本提供不了，最好的办法就是通过对涡扇-6进行改进……”

    谢威诚恳地点头。

    “我们有个准备开拓外贸市场的项目，将会以涡扇-6G作为动力。”

    一旁的宋总补充着。

    “谢威，你了解涡扇-6的情况吗？”

    张总并没有因为涡扇-6有了新的适配对象就高兴，而是严肃地问谢威。

    了解！

    实在是太了解了。

    可以说，涡扇-6虽然最终下马，但这是整个中国涡扇发动机的真正起点，不同于由涡喷-6发动机为原型改进、取消加力燃烧室并增加后风扇，形成单转子结构的涡扇-5发动机，涡扇-6则是双轴涡扇，加力推力设计指标121.5千牛。

    设计指标是达到了。

    但是涡扇-6最终依然下马，关键原因就在于稳定性跟可靠性无法保障，实际测试过程中问题不断出现，闭门实验中使用寿命不足100小时。

    谢威能不了解么？

    “65年完成技术论证工作，历经三次上马，五次转移生产制造地……截止目前为止，已经完成3个批次6台试验机，第4批次的4台刚开始制造对吧？这次的制造，包含WS-6甲跟WS-6G……”

    在张总的注视下，谢威简洁地说出了涡扇-6研发历程。

    “歼-9已经下马，涡扇-6的装配对象就只剩下强-6了。不过，以目前的情况看，强-6的结果也不会太好，在78年三机部提出用从英国引进的斯贝发动替代研制进度滞后的涡扇-6，强-6陆孝彭总师向三机部提交斯贝发动机不适合的分析报告……上级跟空军已经转而支持歼轰-7……”