驶的协同发展。

    以及，这四大技术集群的实现路径就是电子化、集成化和软件化。

    俞兴之前面对领导们的宣讲也有部分人在场，但此时还是更大范围的明确了碳硅集团从成立到现在的对新能源未来路线的探索和思考。

    不光他聊，负责电气化发展的庄冠霖也细致的以各家产品作为看法的注解。

    像宝马的纯电i3是一个很好的例子，它搭载的博世线控制动系统很具有前瞻性，而与之类似进步的线控转向、线控悬架等方向，依赖的基础仍然是电机、电池和软件的共同进步。

    这些基础进步共同协同作用出来的关键进步无疑会重构汽车的底层逻辑。

    俞兴听着听着有些走神，宝马这些品牌其实比自己想象中的更早的在探索新能源的发展，年初的京城车展就有它展出的混动车型，搭载博世iBooster系统的i3说是明年就会上市。

    不管是宝马把宁德选为电池供应商，还是它拓展式的尝试博世还未量产的iBooster系统，又或者它要为i3推出打破传统4S店体系的线上直销模式……

    甚至，i3都是独立平台，而不是进行的油改电。

    别说，探索方向真的挺不错，而且，现在仅仅是2012年。

    这种积极的前瞻探索与后来的迟滞无疑是鲜明的对比。

    俞兴有着别人都没有的极其强烈的感受，也就不自觉的琢磨问题出在哪里。

    如果让他评价，相较于奔驰和奥迪，宝马这款i3上所折射出的技术探索是BBA里最优秀的