完全是无稽之谈，除非整个红海都消失，中间都变成陆地还差不多。”

    从亚丁湾到红海之间的距离，差不多是两千多公里，而北非铁路从东非边境到地中海沿岸差不多也是这个距离，北非铁路输就输在不是水运。

    假设，亚丁湾一直到红海都变成陆地，那走北非铁路确实更加划算，但这是不可能的，想堵塞苏伊士运河，都比把亚丁湾，红海填平更加现实。

    张晋说道：“当然，你也不用泄气，北非铁路的前途，我认为还是很不错的，毕竟从欧洲到东非，目前总共也就两条海上线路，而北非铁路就是第三条。”

    “撒哈拉沙漠的环境过于恶劣，这反而也成为了北非铁路的一个重要竞争点，因为除了北非铁路以外，整个撒哈拉地区，没有任何竞争对手。”

    北非铁路即便放在前世，也是唯一一条横穿撒哈拉沙漠的铁路线。

    前世最有可能贯穿撒哈拉沙漠的铁路是埃及和苏丹之间的铁路项目，但也长期处于计划状态。

    这也就是说，未来能否出现第二条贯穿撒哈拉沙漠的铁路，完全看东非的想法。

    张晋说道：“北非铁路一旦建成，它将直接成为东非北方内陆和欧洲贸易的大动脉，涉及我国的东阿赞德省，西阿赞德省，尼罗河行省，巴伐利亚省，北大湖省，以及黑森省。”

    北非铁路直接关联的东非省份就有六个，但势力范围其实更大，像南德意志王国，达尔富尔殖民地，同样也会因此受益。

    虽然，张晋说到的几个省份，在东非全国范围来看，都不怎么起眼，甚至用“东非经济洼地”来形容都不为过。

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