和铁路，公路形成竞争。

    这也是中央省的一大遗憾，不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽，其他地区同样做不到这一点。

    在东非的国情下，想要成为内陆水运核心枢纽，就必须做到一点，那就是能够沟通东非东西部水运，但这基本上是不可能实现的。

    梅塞市长就说道：“对于帝国而言，内陆水运即便能够实现联网，它的竞争力也很有限，除了赞比西河干流区域以外，东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。”

    “反而是铁路和公路在通达度，以及随着技术进步，成本大幅度减少，更符合帝国的国情。”

    “而航空将成为不逊色公路，铁路，水运的第四种交通方式，而航空工业和汽车，船舶，机车制造又有不同，它对技术的要求更加严格，涉及诸多前沿技术，比如材料，发动机，航电，空气动力等等。”

    “这使得飞机制造业的产业链更长，技术密集度更高，对从业人员的知识和能力要求更加严格，且需要更多的专业化工厂和熟练工人。”

    “因此，航空工业的发展，需要大量上下游企业，如果只通过单打独斗，想在航空工业领域有所成就，远不如多个城市间的协作更加容易实现。”

    说白了，航空工业的复杂性，很容易让人望而生畏，至少莱茵市政府就不愿意承担自主研发和生产的风险，所以，才要拉上中央省的其他城市，共同分担一部分任务，最后形成一个规模性的区航空制造业基地。

    梅塞说道：“就比如我们莱茵市，优势领域在于人才的高度集中，在莱茵市汇聚着全国各地的人才，还有诸多科研机构，所以，在飞机设计，空气动力研究，新材料研发等领域，莱茵市具有绝对优势。”