城镇乡村，到苏亚雷斯港的交通很方便。

    这样就可以沿着河流扩大招工范围，然后建设苏亚雷斯港的人员和物资，都可以通过巴拉那河输送到苏亚雷斯港。

    摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级别的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。

    除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。

    “现在，因为经济危机的原因，南美各国也有不少失业人员，就比如布宜诺斯艾利斯等地方，他们的城镇人工成本也大幅降低，出现过剩，所以可以以比较低的工资，吸引工人来实现这一点。”

    “当然，前提是帝国政府支持我们这么做，同时玻利维亚政府愿意买单，不过，玻利维亚虽然经济困难，但这么小的工程，他们应该还是付得起价钱的。”

    苏亚雷斯港到科伦巴港航道疏浚，在希莱得和摩卡等东非人眼里，确实是微不足道的小工程，毕竟区区十五公里，放在上个世纪，农业社会的东非都能轻松解决，东非甚至能在生产力水平极其低下的情况下，人工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想象的。

    虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民众也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。

    这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区别。

    听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国情和东非可不一样。

    他对希莱得说道：“你说的很好，相较于我的方案，或许你的计划更容易被政府采纳，毕竟现在帝