。”

    “所以，我希望大家能集思广益，对东非铁路如何改革，做出详细和切实可行的方案。”

    1931年，世界三大铁路网，分别是北美铁路网，欧洲铁路网，最后是东非铁路网。

    其中美国的铁路高达四十三万公里，稳定排在世界首位，欧洲世界第二，长度超过三十五万公里，最后东非本土铁路线也超过三十一万公里。

    伴随着经济危机的爆发，美国铁路产业损失惨重，欧洲铁路产业整体表现还不错，还有苏联这种铁路建设正处于高速发展阶段的存在，东非虽有些底气，但是问题也已经比较严重。

    铁道部部长威尔斯分析说：“皇储殿下，关于目前东非铁路的经营情况存在的问题，这是因为我们东非特殊国情所导致的。”

    “铁路方面的亏损，有内部和外部双重因素作用，内部是系统性和先天不足等问题，只能不断调整，外部主要是其他交通方式的崛起，和铁路产生了竞争。”

    “就拿当前世界铁路经营状况最好的欧洲铁路来说，他们之所以能够勉强维持，这是因为欧洲本身市场和需求就大。”

    “欧洲人口是东非的两倍多，并且面积还比东非要小许多，仅客运方面，就注定了东非铁路的盈利情况不会太好看。”

    早期铁路肯定是一门稳赚不赔的生意，毕竟铁路建设初期，线路少，且早期铁路多建设于经济发达，人口稠密，或者资源丰富的地方，加上没有汽车等交通方式竞争，几乎垄断主要客运市场。

    就以19世纪的世界铁路情况来说，当时没有汽车，铁路就是速度最快，最方便，最舒适，也是最有格调的交通方式。所以，19世纪的民众出行，有条件