的差异以外，刚果河下游和赞比西河下游沿岸的差距也十分明显。

    从欣代市沿着赞比西河往西，一直到太特市将近一千多公里，可以实现通航，而两岸是肥沃和广阔的平原，农业发达，人口相对密集，城镇数量比较稠密。

    而上游更是有在东非全国范围都比较重要的太特工业区。

    这也就意味着欣代市不缺水运货物，不管是沿岸的农产品出口，亦或者是上游钢铁等工业品和原材料的运输，欣代市都是最佳选项。

    反观，刚果河下游两岸，除了金沙萨以外，完全没有其他大城市，甚至连村镇数量都十分稀少。

    这是因为刚果河两岸属于热带雨林区域，缺乏农业尤其是粮食种植业发展的条件，所以人口和城镇数量都远不如赞比西下游区域，而要是算两条河流的中上游地区，那差距就更大了。

    而且，还有一个相当致命的问题，那就是刚果河下游复杂的河流情况，导致东非西部沿海铁路绕路，也就是说刚果河下游，没有铁路经过。

    而是选择在中游和下游交界处的金沙萨，建设跨河铁路大桥，这使得西海岸沿海铁路向内部凹进去了将近五百公里，从刚果河北边的卡宾达，到南边的罗安达，只走铁路和公路必须选择金沙萨中转，中间形成了一个三角地带。

    至于下游，也有部分河段可以通过渡轮通过，就比如位于河口的索约，从索约到河对岸的莫安达就依赖渡轮。

    当然，索约市发展电解铝产业也不是没有优势，就比如海运便利，有直达罗安达和其他刚果河北岸的铁路和公路，而且上游的利文斯顿瀑布群也并非完全没有价值。

    未来，东非技术进步后，未必不能将当地