经济等因素，还要考虑到国际形势，毕竟这条铁路牵扯到两大阵营，而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力，和军事存在，所以不摆平英国和俄国，这条铁路很难顺利完工。”

    默尔克只是说顺利完工，毕竟东非如果真想建设这条铁路，那就一定可以完工。

    思维特：“既然德国，奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路，那我们应该不用太顾及英国等国家的态度，毕竟2B铁路主要经过同盟国区域，这属于正常经济合作的一部分，只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议，基本就没有大碍。”

    “当然，折中一下，我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路，这样一来，铁路在巴格达依旧需要一次中转，毕竟对于我们而言，也不是太期待2B铁路完全贯通。”

    德国建设2B铁路除了战略上的需求以外，经济因素同样重要，德国的经济核心主要是和德国接壤的国家，如荷兰，比利时，奥地利等等，而一战前这些年，则迅速向巴尔干和中东地区扩张。

    而中东地区也是东非比较看重的海外市场之一，过去东非和中东的贸易基本上以海运为主，由波斯湾，阿拉伯海，红海，地中海，黑海等复杂航线共同构成。

    所以2B铁路完全贯通的话，对东非其实没有太大吸引力，因为东非对中东国家的贸易，并不依赖铁路。

    但是，如果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了，虽然连接了巴格达和巴士拉，但是众所周知，东非铁路在全世界都是别具一格的，铁路轨距和其他国家不同，这样一来，即便建设巴士拉铁路，2B铁路也不算完全贯通，货物需要在巴格达再周转一次。

    总体来说，大部分东非官员是支持巴士拉铁路建设的，毕竟东非人也是德意志人，大部分东非人都对同盟国抱有