经济发展的必然之路，我们不可能总寄希望于通过外部劳动力来支撑本国发展，而且黑人从事的工作，集中在最低端产业，完全可以由本国人替代，只不过没有黑人好用。”

    “不过这对我们而言也没有太大影响，目前我国对全国的开发和改造，整体上基本完成，建设了比较系统的水利，铁路，公路交通网络，这也意味着最困难的时候已经过去，我们东非和世界其他地区相比，各方面条件都已经不算差。”思维特说道。

    德里奇：“根据本世纪的初步发展目标，我国至少还有十万公里铁路，上百万公里公路没有建设完成，以及更多的水利工程没有建设完成，同时很多存在风险的产业，比如采矿业都需要黑人劳工出力。”

    “而且现在我国机械化程度并不高，想要实现高程度的机械化至少还要发展几十年时间，在这之前，黑人劳工能极大节约我们的成本。”

    对于交通部，水利部，铁道部等东非政府部门而言，黑人劳工的重要性尤其突出，在东非之前，如今东非境内没有一条像样的公路，更没有一条铁路和运河，而东非早期交通和水利，农业发展，可以毫不夸张的说是由黑人支撑起来的。

    当然，随着人口增长，东非大多数领域都不再需要黑人，就比如农业领域，东非已经彻底淘汰了黑人，如今东非对黑人的应用也主要集中在基础设施建设和采掘业上。

    思维特说道：“淘汰黑人劳工是基本国策，很多黑人劳工因为年龄原因，吃的比干的多，所以不能光等着自然淘汰，我们还要恢复部分海运业务，将他们投放到西非地区去。”

    东非因为大基建的原因，已经十几年没有对外输出黑奴，毕竟奴隶贸易也是有巨大风险的。

    当然，正如思维特所言，想办法将这些年龄大的黑人投送到西非是一个好主