给一些欧洲皇室送过这个牌子的汽车，包括威廉二世也有一辆，只不过威廉二世更喜欢国产车，所以他的皇冠汽车放在车库里，但是这并不能妨碍黑兴根财团对很多德国车企的控股。

    如果可能的话提尔皮茨本人当然也想要一辆皇冠，但该车太贵了，且有产量相当低。

    “我觉得刚才那辆奥拓如果能在市面上出口，销量应该不错，他的外形设计让人眼前一亮。”

    作为公务车，奥拓设计上偏稳重，这对于政治人物很有吸引力。

    亚伦说道：“其实也就是外观不错，实际上内部体验并没有比市面上其他车辆强太多，不过以后有出口版本的话，可能会对内部进行改进。”

    作为奢侈品，欧美汽车的装饰相当豪华，而在东非对汽车的判定有很多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。

    这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。

    当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。

    所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。

    而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括