莱尔德也在一旁解释道：“现在军方的研究所，自然不能和十年磨一剑的汽车企业相比较，黑兴根能源动力公司光是一个引擎研究，就是世界领先水平，而军方连相关研发人员都凑不齐，所以前期依赖企业是必然的，当然，我们近卫师也格外重视汽车在军事上的应用前景，所以想要很进并且做出成绩。”

    现在东非的国营汽车厂一共有三座，分别在达累斯萨拉姆市，姆贝亚市，最后是哈拉雷市。

    全部靠黑兴根能源动力公司提供技术支持，今年三月份三家国营汽车厂才刚刚完成厂区建设，预计产能是一年三十多辆，说不好听点就是大一点的汽车作坊。

    不过这也好理解，前世一直到十九世纪末，汽车产业最发达的美国，年产量也才达到全年几千辆的规模。

    现在全世界汽车产业都是新东西，所以东非国营汽车厂三十辆的汽车产能已经十分庞大。

    东非汽车产量如此有限，却已经是仅次于德意志地区的世界第二大汽车产业分布区，当然，除了三家国营汽车厂，黑兴根能源动力公司同时在蒙巴萨，达累斯萨拉姆市还有哈拉雷市建设了三家工厂，所以东非汽车产业的格局目前是半公半私。

    而黑兴根能源动力公司的汽车厂，主要考虑出口问题，在东非组装生产，然后出口到其他国家去，

    “我们现在正在和达累斯萨拉姆市的两家车企合作，去年从黑兴根能源动力公司购入了两台试验车型，技术人员也是从黑兴根能源动力公司聘请，而且总共就两人，所以现在军用车辆研究所发挥作用十分有限。”

    连企业起步都如此艰难，更何况是军方的军用车辆研究所，现在近卫师的军用车辆研究所可以说完全是黑兴根能源动力公司成立的一个“小办公室”，只不过所有权在近卫师。