多前沿技术，经过时长一半年的技术验证，由奥地利熟练机车生产工人组装，在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行，完全可以满足当前东非的需求，同时受恩斯特殿下指示，这列火车以您的名字命名，编号为K—001。”

    康斯坦丁问道：“如果在山区，它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。”

    “陛下，这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验，我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道，其速度和爬坡能力都达到世界平均水平，东非的地理条件我们也是有数据的，难度远不及奥地利地区，奥地利是多山国家，所以这两年修建的山地铁路很多，而东非高原海拔虽然也很高，但是从高原向平原有许多地方过渡平缓，整体坡度要低的多。”

    高原和山地还是有些区别的，非洲是个高原大陆，它是所有大陆中最高的，这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主，缺少高大山脉。

    所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通，东非沿海平原，按照东非官方说法是平原，实际上只有贴近海岸线的地区海拔在200米以下，中间大部分区域从200米向1000米过渡，等到了东非高原的边缘，两者海拔相差也就不大了。

    因为东非高原的海拔就在1000到2000米之间，平均海拔在1200米左右，像乞力马扎罗山那种5800多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。

    其本质上是由火山运动造成的，它的形成大约始于75万年以前，最初由三个大火山口组成：希拉、基博和马文兹。

    东非境内的火山很多，但是大多过了活跃期，以死火山和休眠火山为主，虽然东非大裂谷造成的火山地震带带很庞大，但是和环太平洋火山地震带相比完全是小儿科。

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