盛的话让所有人都忍不住点点头。

这个模式还是不错的，民营公司来修建高公路，通过收通行费来回本。

等回本后降低通行费，保持一个相对合理的利润。

到了承包年限后，公路所有权归还国家。

很显然，徐华盛是知道进退的。

作为一个民企，自然不可能永久的掌握着这些公路的所有权。

但是作为民营公司，肯定得有利可图才愿意去投资啊。

所以如何把握这个度很关键，既要把公路建设起来，还要让民营公司有利润，最终还不能让民营企业肆意的用公路谋取巨额利润，这需要仔意的商议，拿出一个完整的章程。

“至于铁路投资，各位长，我们不投资普通铁路。”

房间里，徐华盛的话让所有人一愣，然后好奇的看着徐华盛。

“我们华盛集团要玩就玩高端的。

各位长，高铁你们都知道吧”

徐华盛这话疑问，所有人一愣。

“你说的是日本新干线那种高铁路”

一个老人直接回答道，徐华盛点点头。

“对，就是这种高铁路。

运行时要达到25o公里以上的高铁路。

我们华夏太大了，伴随着经济的增长，时间成本会越来越贵，所以我觉得，未来咱们华夏对高铁的需求会很大。

比如燕京到魔都的高铁线路，咱们不是已经展开可行性研究了吗如果这条线路运行度能够达到三百五十公里每小时，那么从燕京到魔都的时间就可以从现在的两天左右提升到五个小时左右。

到时候，早上在燕京吃过早餐坐高铁去魔都，在魔都转一圈回来，晚上不耽误回来吃晚饭。

这样城市和城市之间的距离就缩短了……”

徐华盛直接说道。

现在燕京到魔都的铁路度是非常慢的。

现在火车的运行度只有可怜的6o公里每小时啊。

从魔都到燕京，一路上走走停停，磨磨蹭蹭的一天多的时间才能到。

其实京沪高铁的可行性研究在199o年就已经开始了，原时空中1994年研究小组提交了这条高铁线路的可行性报告。

“小徐同志，这个技术太难了吧咱